អាម៉ាយ៉ា តូម៉ាន សប្តាហ៍មុនមិនមែនជាសំណាងសម្រាប់អាកាសចរណ៍ទេ។ បន្ទាប់ពីការធ្លាក់យន្តហោះ Boeing 737 Max របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Ethiopian Airlines ការជជែកពិភាក្សាជាសកលអំពីសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសត្រូវបានបញ្ឆេះ។ ទោះបីជាការស៊ើបអង្កេតលើឧបទ្ទវហេតុនេះនៅតែកំពុងដំណើរការក៏ដោយ វាបាននាំមកនូវការសន្និដ្ឋានដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលមួយរួចមកហើយ ពោលគឺភាគច្រើននៃអ្នកបើកយន្តហោះ Boeing 737 Max បានប្រើ iPad ជំនួសឱ្យម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើត្រឹមត្រូវសម្រាប់ការហ្វឹកហាត់។
ដំណើរការធម្មតានៃការចូលរួមពីអ្នកបើកយន្តហោះក្នុងប្រតិបត្តិការពេញលេញ មើលទៅដូចជាបុគ្គលដែលពាក់ព័ន្ធត្រូវឆ្លងកាត់ការបណ្តុះបណ្តាលទាមទារ ក្នុងអំឡុងពេលដែលគាត់រៀនអ្វីគ្រប់យ៉ាងចាំបាច់។ ការបណ្តុះបណ្តាលនេះក៏រួមបញ្ចូលផងដែរនូវការអនុវត្តលើម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើដែលចម្លងស្ថានភាពផ្សេងៗនៅលើអាកាសដោយស្មោះត្រង់។ ម៉ាស៊ីនមេ New York Times បានរកឃើញអ្នកបើកយន្តហោះ Boeing 737 Max ដែលធ្លាប់មានបទពិសោធន៍ហោះហើរពីមុនមក ត្រូវបានហ្វឹកហាត់នៅលើ iPad ។
មូលហេតុសំខាន់មួយសម្រាប់អវត្តមាននៃម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើគឺដោយសារតែក្រុមហ៊ុននៅតែធ្វើការលើការបញ្ចប់ទិន្នន័យពាក់ព័ន្ធដោយមិនមានម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើមិនអាចសាងសង់បានទេ។ នៅពេលនេះ នៅពេលដែលយន្តហោះ Boeing 737 Max បានដំណើរការពេញមួយខែមកហើយនោះ មានម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើតែមួយប៉ុណ្ណោះ ដែលអាចប្រើបានរហូតមកដល់ពេលនេះ ហើយវាគឺនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក។
វាអាចជា ចាប់អារម្មណ៍អ្នក។
នៅពេលដែលយន្តហោះ 2017 ហៀបនឹងចូលមកក្នុងពិភពលោកក្នុងឆ្នាំ 737 អ្នកបើកយន្តហោះមួយក្រុមបានដាក់បញ្ចូលគ្នានូវសម្ភារៈហ្វឹកហាត់ ដែលមិនធ្លាប់មានបទពិសោធន៍ពីមុនមក ទាំងម៉ាស៊ីនខ្លួនឯង ឬម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើ។ លោក James LaRosa ដែលជាប្រធានក្រុម Boeing 737 ដែលបានជួយដឹកនាំក្រុមហ្វឹកហ្វឺនបាននិយាយថា គាត់បានចូលរួមក្នុងការហ្វឹកហាត់ឡើងវិញនៅមជ្ឈមណ្ឌលហ្វឹកហ្វឺន Seattle នៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះក្លែងធ្វើ ប៉ុន្តែវាមិនមានចលនាដូចម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើធម្មតានោះទេ។
បន្ថែមពីលើវគ្គបណ្តុះបណ្តាល iPad រយៈពេលពីរម៉ោង LaRosa និងសហការីរបស់គាត់បានប្រើបទពិសោធន៍របស់ពួកគេដើម្បីបង្កើតសៀវភៅណែនាំ 737 ទំព័រដែលរៀបរាប់លម្អិតពីភាពខុសគ្នារវាង Boeing 737 Max និងអ្នកជំនាន់មុនរបស់វា រួមទាំងការផ្លាស់ប្តូរអេក្រង់ និងម៉ាស៊ីន។ រដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធ រួមជាមួយនឹងក្រុមហ៊ុន Boeing ត្រូវបានគេជឿជាក់ថា ដោយសារតែភាពស្រដៀងគ្នារវាងយន្តហោះ Boeing 737 និង XNUMX Max អ្នកបើកយន្តហោះច្បាស់ជាមិនត្រូវការការបណ្តុះបណ្តាលបន្ថែមលើម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើនោះទេ។
ប៉ុន្តែការហ្វឹកហ្វឺនមិនបានគ្រប់គ្រាន់គឺយោងតាមអ្នកខ្លះថាហេតុផលនៃការធ្លាក់យន្តហោះនាពេលថ្មីៗនេះ។ សមា្ភារៈដែលប្រើក្នុងវគ្គសិក្សារបស់ iPad មិនបានលើកឡើងជាឧទាហរណ៍ កម្មវិធី MCAS ថ្មីដែលអាចដើរតួយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការធ្លាក់។
វាចាំបាច់ក្នុងការផ្លាស់ប្តូរនេះនៅពេលអនាគត ហើយរាល់អ្នកបើកយន្តហោះដែលប្តូរទៅម៉ូដែលថ្មីគួរតែតម្រូវឱ្យឆ្លងកាត់ការបណ្តុះបណ្តាលលើម៉ាស៊ីនពិសោធន៏ រួមទាំងប្រព័ន្ធ MCAS ព្រោះនេះជា 99% នៃហេតុផលសម្រាប់ការធ្លាក់យន្តហោះ Boeing 737 MAX 8 និង 9 ។ យន្តហោះ ខ្ញុំចាត់ទុកថាវាជាការបំពានយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរលើសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍នៃប្រតិបត្តិការយន្តហោះ ដោយសារការគេចវេសពីការបញ្ជាទិញដែលចេញដោយ FAA គឺទីភ្នាក់ងារសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក ហើយវាត្រូវបានស៊ើបអង្កេតរួចហើយដោយ FBI និងព្រះរាជអាជ្ញានៃក្រសួងយុត្តិធម៌សហរដ្ឋអាមេរិក ប្រសិនបើ ក្រុមហ៊ុនផលិតមិនបានឆ្លងកាត់វិញ្ញាបនប័ត្រនៃយន្តហោះដែលគាត់បានអនុវត្តដោយខ្លួនឯងដោយគ្មានការត្រួតពិនិត្យបន្ថែមដោយ FAA វាត្រូវបានគេសង្ស័យថាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមិនត្រូវបានដំឡើងដែលមានតម្លៃត្រឹមតែ 80 ប៉ុណ្ណោះហើយសម្រាប់យន្តហោះដែលធ្លាក់ទាំងពីរ។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាត្រួតពិនិត្យទីតាំងរបស់យន្តហោះ និងប្រព័ន្ធ MCAS មិនអាចមានប្រតិកម្មនៅពេលដែលការលើកត្រូវបានបាត់បង់ ហើយបានបញ្ជូនយន្តហោះទាំងពីរចូលទៅក្នុងមុជទឹក ហើយមនុស្ស 000 នាក់បានស្លាប់ដោយសារយន្តហោះទាំងពីរដែលដំណើរការអស់រយៈពេល 349 ខែ ហើយមានតែបន្ទាប់ពីការធ្លាក់លើកដំបូងប៉ុណ្ណោះដែលក្រុមហ៊ុន Boeing អនុវត្តដើម្បីរៀបចំបញ្ហាទាំងនេះ រួមទាំងអ្នកបើកយន្តហោះបណ្តុះបណ្តាល ហើយចាប់តាំងពីម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើតែមួយគត់គឺមានតែនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក អាកាសយានិកបានបញ្ចប់ការបណ្តុះបណ្តាលនៅលើ iPad ហើយមិនត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលលើប្រព័ន្ធ MCAS ស្វ័យប្រវត្តិ និងរបៀបឆ្លងកាត់វា ប្រសិនបើការចាប់ផ្តើម និងហោះឡើង។ យន្តហោះបានបរាជ័យ ហើយវាត្រូវបានគេនិយាយថាវាមិនមាននៅក្នុងសៀវភៅណែនាំ ឬភ្លើងសញ្ញាព្រមាននៅក្នុងកាប៊ីនថាមានអ្វីមួយកំពុងកើតឡើង ហើយយន្តហោះមួយទៀតត្រូវបានជួយសង្គ្រោះដោយអ្នកបើកយន្តហោះទីបីដែលកំពុងហោះហើរពណ៌ខ្មៅនៅក្នុងយន្តហោះមួយ ហើយបានណែនាំអ្នកបើកយន្តហោះពីរបៀប ឆ្លងកាត់ប្រព័ន្ធស្ថេរភាពដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅពេលចុះក្រោមជំនួសឱ្យការឡើង។ បើមិនដូច្នេះទេតម្លៃនៃយន្តហោះនេះគឺ 4 លានហើយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគឺត្រឹមតែ 120 ហើយពួកគេត្រូវបានដំឡើងសម្រាប់តែថ្លៃបន្ថែមដែលជាការសង្ស័យនៃការឆ្លងកាត់សុវត្ថិភាពជាមួយនឹងលទ្ធផលនៃពីរ។ ឧបទ្ទវហេតុ វិធីសាស្រ្តរបស់ក្រុមហ៊ុនដែលត្រូវតែការពារមនុស្សក្នុងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស និងមិនបញ្ជូនពួកគេទៅស្លាប់ពិតប្រាកដ ពិតជាសោកនាដកម្មណាស់ ពួកគេគួរតែទទួលខុសត្រូវ និងផ្តល់សំណងខ្ពស់ដល់ជនរងគ្រោះចំពោះកំហុសក្នុងអំឡុងពេលដឹកជញ្ជូន។