លោក Michal Marek ថ្មីៗនេះ ការរំពឹងទុកជាច្រើនបានលេចឡើងអំពីការចោទប្រកាន់នេះ។ ចំណាប់អារម្មណ៍របស់ Apple ក្នុងការចូលទៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត. ប្រភពដែលអាចទុកចិត្តបានជាច្រើនបានចេញមកភ្លាមៗជាមួយនឹងព័ត៌មានអំពីរថយន្តអគ្គិសនីដែលនឹងមកដល់ ហើយអ្នកសារព័ត៌មានផ្អែកលើការសន្និដ្ឋានរបស់ពួកគេលើ ក្នុងចំណោមរឿងផ្សេងទៀត ការខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្នះខ្នែងរបស់ Apple ក្នុងការជួលអ្នកជំនាញមកពីឧស្សាហកម្មរថយន្ត។ នៅ Cupertino ពួកគេបានបង្ហាញពីចំណាប់អារម្មណ៍ពិសេសចំពោះបុគ្គលិករបស់ក្រុមហ៊ុន ក្រុមហ៊ុន teslaដែលនៅតែជាអធិបតេយ្យភាពបច្ចេកវិទ្យាដែលមិនអាចទទួលបាននៅក្នុងវិស័យរថយន្តអគ្គិសនី។
វាត្រូវបានគេនិយាយថាបុគ្គលិករាប់រយនាក់កំពុងធ្វើការលើគម្រោងសម្ងាត់ថ្មីរបស់ក្រុមហ៊ុន Apple ដែល Tim Cook ត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងអនុម័តកាលពីមួយឆ្នាំមុន។ ប៉ុន្តែតើមនុស្សប្រភេទណាក្នុងចំណោមពួកគេ? ពីទិដ្ឋភាពទូទៅនៃទេពកោសល្យដែល Apple បានជួលសម្រាប់គម្រោងនេះ យើងអាចទទួលបានរូបភាពជាក់លាក់នៃអ្វីដែលអាចធ្វើការនៅក្នុងមន្ទីរពិសោធន៍សម្ងាត់របស់ Apple ។ ចំនួនបុគ្គលិកថ្មី និងប្រវត្តិរូបសង្ខេបរបស់ពួកគេ បានបង្ហាញថា វានឹងមិនត្រឹមតែអាចធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវប្រព័ន្ធ CarPlay ប៉ុណ្ណោះទេ ដែលជាប្រភេទ iOS ដែលត្រូវបានកែប្រែសម្រាប់តម្រូវការរបស់ផ្ទាំងគ្រប់គ្រង។
ប្រសិនបើយើងក្រឡេកមើលបញ្ជីគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៃការពង្រឹងនិងអ្នកជំនាញរបស់ក្រុមហ៊ុន Apple ដែលអ្នកផ្អែកលើ ការវិភាគ ម៉ាស៊ីនមេ 9to5Mac ខាងក្រោមនេះ យើងឃើញថាភាគច្រើននៃអ្នកជ្រើសរើសថ្មីរបស់ Apple គឺជាវិស្វករផ្នែករឹងដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈដែលមានបទពិសោធន៍ក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត។ ឧទាហរណ៍ ពួកគេបានមក Apple ពីក្រុមហ៊ុន Tesla ដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ ពីក្រុមហ៊ុន Ford ឬពីក្រុមហ៊ុនលេចធ្លោផ្សេងទៀតនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះ។ តាមពិតទៅ មនុស្សភាគច្រើនដែលត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យក្រុមដែលដឹកនាំដោយប្រធានគម្រោង Steve Zadesky មិនមានអ្វីដែលត្រូវធ្វើជាមួយកម្មវិធីនោះទេ។
- លោក Steve Zadesky - អំពីអត្ថិភាពនៃក្រុមដ៏ធំមួយដែលដឹកនាំដោយអតីតសមាជិកក្រុមប្រឹក្សាភិបាល Ford និងជាអនុប្រធានក្រុមហ៊ុនរថយន្តនេះសម្រាប់ការរចនាផលិតផល Steve Zadesky, ជូនដំណឹង កាសែត Wall Street Journal. យោងតាមគាត់ ក្រុមនេះមានបុគ្គលិករាប់រយនាក់រួចហើយ ហើយកំពុងធ្វើការលើគំនិតរថយន្តអគ្គិសនី។ ការមកដល់របស់ Johann Jungwirth ដែលជាប្រធាន និងជានាយកប្រតិបត្តិនៃនាយកដ្ឋានស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍របស់ក្រុមហ៊ុន Mercedes-Benz ក៏បានជំរុញឱ្យមានការរំពឹងទុកបែបនេះផងដែរ។
- លោក Robert Gough - ការពង្រឹងចុងក្រោយបំផុតមួយដែលបានមកដល់ Apple ក្នុងខែមករាឆ្នាំនេះគឺ Robert Gough ។ បុរសនេះមកពីក្រុមហ៊ុន Autoliv ដែលជាក្រុមហ៊ុនឧទ្ទិសដល់ប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ចំណាប់អារម្មណ៍របស់ក្រុមហ៊ុនគឺផ្តោតលើអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងចាប់ពីខ្សែក្រវ៉ាត់ ពោងសុវត្ថិភាព រហូតដល់រ៉ាដា និងប្រព័ន្ធមើលឃើញពេលយប់។
- David Nelson - អតីតបុគ្គលិកក្រុមហ៊ុន Tesla Motors ម្នាក់ទៀតគឺលោក David Nelson ក៏ជាបុគ្គលិកថ្មីផងដែរ។ យោងតាមប្រវត្តិរូប LinkedIn របស់គាត់ វិស្វករបានបម្រើការជាអ្នកគ្រប់គ្រងក្រុមដែលទទួលខុសត្រូវក្នុងការធ្វើគំរូ ទស្សន៍ទាយ និងគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីន និងប្រសិទ្ធភាពនៃការបញ្ជូន។ នៅ Tesla គាត់ក៏បានយកចិត្តទុកដាក់លើបញ្ហាភាពជឿជាក់ និងការធានាផងដែរ។
- ពេត្រុស augenbergs - Peter Augenbergs ក៏ជាសមាជិកនៃក្រុមរបស់ Steve Zadesky ផងដែរ។ គាត់ក៏បានមកក្រុមហ៊ុនពីមុខតំណែងជាវិស្វករនៅ Tesla ប៉ុន្តែបានចូលរួមជាមួយ Apple រួចហើយនៅក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 2008 ។ WSJ Zadesky ត្រូវបានផ្តល់ការអនុញ្ញាតឱ្យប្រមូលផ្តុំក្រុមមនុស្សរហូតដល់ 1000 នាក់សម្រាប់គម្រោងពិសេសរបស់ Apple ដែលគាត់ត្រូវជ្រើសរើសអ្នកជំនាញមកពីក្នុង និងក្រៅ Apple ។ Augenbergs គឺជាអ្នកជំនាញដ៏សំខាន់ម្នាក់ដែលត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យចូលរួមក្នុងគម្រោងដោយផ្ទាល់ពី Apple ។
- ចន អៀរឡង់ - បុរសម្នាក់នេះក៏ជាមុខមាត់ថ្មីរបស់ Apple ហើយក៏ជាបុគ្គលិកដែលបានធ្វើការឱ្យ Elon Musk និង Tesla របស់គាត់តាំងពីខែតុលា ឆ្នាំ 2013 មកម្ល៉េះ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មុនពេលការចូលរួមរបស់គាត់នៅក្នុងក្រុមហ៊ុន Tesla ក៏ដោយ អៀរឡង់បានចូលរួមក្នុងរឿងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ គាត់បានធ្វើការជាវិស្វករនៅមន្ទីរពិសោធន៍ថាមពលកកើតឡើងវិញជាតិ ជាកន្លែងដែលគាត់បានផ្តោតលើការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យាថ្ម និងការច្នៃប្រឌិតការផ្ទុកថាមពល។
- មូជីប អ៊ីហ្សាស - Mujeeb Ijaz គឺជាការបន្ថែមដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាមួយនឹងបទពិសោធន៍ក្នុងវិស័យថាមពល។ គាត់បានធ្វើការឱ្យក្រុមហ៊ុន A123 Systems ដែលជាក្រុមហ៊ុនអភិវឌ្ឍថ្ម nanophosphate Li-ion កម្រិតខ្ពស់ និងប្រព័ន្ធផ្ទុកថាមពល។ ផលិតផលរបស់ក្រុមហ៊ុនរួមមានអាគុយ និងដំណោះស្រាយស្តុកថាមពលសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី និងរថយន្តកូនកាត់ ក៏ដូចជាឧស្សាហកម្មផ្សេងៗទៀត។ នៅក្នុងក្រុមហ៊ុននេះ Ijaz បានជំនួសតំណែងនាំមុខមួយចំនួន។ ប៉ុន្តែ Ijaz អាចមានអំនួតតាមរយៈវត្ថុគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយផ្សេងទៀតនៅក្នុងជីវប្រវត្តិរបស់គាត់។ មុនពេលចូលរួមជាមួយ A123 Systems គាត់បានចំណាយពេល 15 ឆ្នាំជាអ្នកគ្រប់គ្រងផ្នែកវិស្វកម្មអគ្គិសនី និងឥន្ធនៈនៅក្រុមហ៊ុន Ford ។
- លោក David Perner - បុរសនេះក៏ជាការពង្រឹងថ្មីរបស់ Apple ហើយក្នុងករណីរបស់គាត់វាគឺជាការពង្រឹងពីក្រុមហ៊ុន Ford ។ នៅកន្លែងធ្វើការពីមុន គាត់បានធ្វើការរយៈពេល 150 ឆ្នាំជាវិស្វករផលិតផលដែលធ្វើការលើប្រព័ន្ធអគ្គិសនីសម្រាប់រថយន្តកូនកាត់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត។ សម្រាប់រថយន្តកូនកាត់ Perner បានយកចិត្តទុកដាក់លើការក្រិតតាមខ្នាត ការរចនា ការស្រាវជ្រាវ និងការបង្ហាញពីការលក់រថយន្តថ្មី។ ក្នុងអំឡុងពេលរបស់គាត់នៅក្រុមហ៊ុន Ford លោក Perner បានជួយពន្លឿនការទទួលយកប្រភេទថ្មីនៃការបញ្ជូនសម្រាប់រថយន្ត Ford Hybrid F-XNUMX នាពេលខាងមុខ ដែលគាត់សម្រេចបានដោយការកែលម្អគំរូសន្សំសំចៃប្រេងដែលមានស្រាប់។
- Lauren Ciminer - កាលពីខែកញ្ញាឆ្នាំមុន អតីតបុគ្គលិក Tesla បានចូលរួមជាមួយ Apple ដែលទទួលបន្ទុកស្វែងរក និងជួលបុគ្គលិកថ្មីមកពីជុំវិញពិភពលោក។ មុនពេលមក Apple Ciminerová ទទួលបន្ទុកក្នុងការទទួលបានអ្នកជំនាញដែលមានសមត្ថភាពបំផុតពីថ្នាក់វិស្វករ និងមេកានិចទៅ Tesla ។ ឥឡូវនេះ វាអាចធ្វើអ្វីមួយដែលស្រដៀងគ្នាសម្រាប់ Apple ហើយបើប្រៀបធៀបទៅនឹងការពង្រឹងនេះអាចនិយាយយ៉ាងខ្លាំងអំពីកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ Apple នៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត។
វាប្រាកដណាស់ថា ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុន Apple ពិតជាធ្វើការលើរថយន្តមែននោះ វាគឺជាគម្រោងដែលទើបតែមាននៅក្នុងជំនាន់ដំបូងរបស់វាប៉ុណ្ណោះ។ នេះបើតាមរបាយការណ៍របស់ទស្សនាវដ្ដី ទីភ្នាក់ងារ Bloomberg ប៉ុន្តែយើងនឹងក្លាយជារថយន្តអគ្គិសនីដំបូងគេពីសិក្ខាសាលារបស់ក្រុមហ៊ុន Apple ពួកគេគួរតែរង់ចាំរួចហើយនៅឆ្នាំ ២០២០. មិនមែនជាសេចក្តីថ្លែងការណ៍ទេ។ ទីភ្នាក់ងារព័ត៌មាន Bloomberg ជាបំណងប្រាថ្នាដ៏អង់អាចដែលជាបិតានៃគំនិត ប៉ុន្តែយើងនឹងមិនដឹងភ្លាមៗនោះទេ។ នៅពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ យើងប្រហែលជាមិនដឹងថា Apple ពិតជាកំពុងធ្វើការលើរថយន្តអគ្គិសនីដែរឬទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ របាយការណ៍ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយមកពីជុំវិញពិភពលោកបង្ហាញពីចំណុចនេះជាមួយនឹងការរកឃើញមួយចំនួនរបស់ពួកគេ ហើយបញ្ជីនៃការពង្រឹងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នេះពិតជាអាចចាត់ទុកថាជាតម្រុយដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយ។
ដោយសារតែតម្រូវការនៃការអភិវឌ្ឍន៍ ការផលិត និងបទប្បញ្ញត្តិ និងវិធានការពាក់ព័ន្ធទាំងអស់នៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត យើងអាចដឹងស្ទើរតែទាំងស្រុងថា Apple ប្រាកដជាមិនអាចពន្យារពេលការជំរុញដ៏មានមហិច្ឆតារបស់ខ្លួនយូរពេកនោះទេ ប្រាកដជាមិនដូចទម្លាប់របស់វានោះទេ។ រហូតដល់ស្ទើរតែការចាប់ផ្តើមនៃការលក់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វានៅតែមានសំណួរជាច្រើន ដូច្នេះចាំបាច់ត្រូវចូលទៅជិត Apple ជា "ក្រុមហ៊ុនរថយន្ត" ជាមួយនឹងចម្ងាយសមរម្យ។
ទូរស័ព្ទ កុំព្យូទ័រ ថេប្លេត ពី Apple? ប៉ុន្តែបាទ ពួកវាភាគច្រើនជាផលិតផលល្អប្រណិត ដែលមើលទៅស្អាត ប្រើប្រាស់ល្អ និងមានសីលធម៌យូរអង្វែង។ ឡានទំនើបពី Apple? មិនអីទេអរគុណហើយ។ ប្រសើរជាង Audi, BMW, Mercedes, Volvo, Infiniti ។
:D infiniti :D ខ្ញុំចង់ទិញ fab.. go infinity :D :D :D
ខ្ញុំមាន Q50 Hybrid ថ្មី ហើយខ្ញុំពិតជាមិនយល់ពីអ្នក។ តើខ្ញុំនឹកម៉ូដែលបន្ថែមណាមួយពី Fabia ជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យាទំនើប និងកម្លាំង 368 សេះទេ?
តើខ្ញុំអាចសួរថាតើអ្នកធ្លាប់បើកបររថយន្ត Infiniti ឬ តើអ្នកបានបើករថយន្ត Fabia ដល់កម្រិតអតិបរមាដែរឬទេ? ខ្ញុំចង់និយាយថា តើអ្នកមិនសប្បាយចិត្តនឹងខ្លួនឯងទេ? :D :D
គ្រាន់តែជាមនុស្សល្ងង់ដែលមិនយល់អ្វីទាំងអស់។
Lol fabku….. សប្បាយណាស់ ☺️
អញ្ចឹងប្រសិនបើ Apple ទិញ Tesla សូម្បីតែប៉ាតង់ទាំងអស់ ហេតុអ្វីវាមិនអាចដំណើរការបាន?
ខ្ញុំគ្រាន់តែរំលឹកអ្នកថា អតិថិជននៅអាមេរិកមានប្រតិកម្មស្រដៀងគ្នានឹងរថយន្តដំបូងពីប្រទេសជប៉ុន...
រថយន្តជប៉ុននៅអាមេរិក - យល់ព្រម។ អ្វីដែលខ្ញុំចង់សរសេរដំបូង - ម៉ាកតិចតួចណាស់ដែលបង្កើតឈ្មោះល្អនៅក្នុងឧស្សាហកម្មមួយនឹងទទួលបានឈ្មោះល្អនៅក្នុងឧស្សាហកម្មខុសគ្នាទាំងស្រុង ឬនៅក្នុងប្រភេទតម្លៃផ្សេងគ្នានៃឧស្សាហកម្មរបស់ពួកគេ។ អតិថិជននៅអ៊ឺរ៉ុបមានភាពអភិរក្សនិយម ហើយមនុស្សកាន់តែចាស់ ហើយពិភពលោកកាន់តែផ្លាស់ប្តូរជុំវិញពួកគេ ពួកគេកាន់តែមានទំនោរទៅរកតម្លៃ ម៉ាក និងផលិតផលប្រពៃណី។ ហើយវាមិនមែនជារថយន្ត Apple ទេ។ ឧទាហរណ៍៖ Tag Heuer ផលិតនាឡិកាដៃសមរម្យ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលពួកគេព្យាយាមលក់ស្មាតហ្វូនកាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុន ពួកគេមិនបានធ្វើបានល្អនោះទេ មួយផ្នែកដោយសារតែមនុស្សមានម៉ាកនៅក្នុងខួរក្បាលរបស់ពួកគេ ជាពិសេសជាអ្នកផលិតនាឡិកា។ អស់រយៈពេលដប់ឆ្នាំមកនេះ Seiko បាននិងកំពុងផលិតនាឡិកាដៃដ៏ល្អឥតខ្ចោះតាមបច្ចេកទេស ដែលអាចប្រៀបធៀបគុណភាពទៅនឹង Rolex ក្នុងតម្លៃដូចគ្នា។ ហេតុផលរបស់មនុស្សភាគច្រើនគឺ៖ «ប្រសិនបើខ្ញុំមាន ១០០ ឬច្រើនជាងមួយពាន់ សម្រាប់នាឡិកា វានឹងជា Rolex, Omega, ឬ Classics ផ្សេងទៀត។ ខ្ញុំនឹងមិនទិញ Seika ក្នុងតម្លៃ 100" ទេ។
ខ្ញុំចូលចិត្ត Apple ខ្ញុំមានឧបករណ៍ 7 ពីពួកគេ ដែលខ្ញុំពេញចិត្តជាមធ្យម ហើយនោះហើយជាមូលហេតុដែលខ្ញុំនឹងមិនទិញផលិតផលពីពួកគេពីឧស្សាហកម្មមួយផ្សេងទៀត។
Apple និងរថយន្ត? ហេតុអ្វីបានជាមិនមាន។ គ្មាននរណាម្នាក់ដឹងពី Tesla កាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុននោះទេ។ ហើយ Apple គ្រាន់តែជាអ្នកផលិតកុំព្យូទ័រ មុនពេលធ្លាក់។ វាត្រូវបានបញ្ច្រាស់ដោយ Jobs ជាមួយ iPod របស់គាត់ ហើយបន្ទាប់មកជាមួយ iPhone (ផ្នែកទីផ្សារខុសពីទីផ្សារកុំព្យូទ័រ)។ ហើយឥឡូវនេះ Nokia នៅឯណា? ជាទូទៅ វាបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងស្មាតហ្វូន (ម៉ូដែល 9000 ហើយបន្ទាប់មក Symbian)។ តើរថយន្តជាអ្វី? ម៉ាស៊ីន ហ្រ្វាំង កង់ 4 បន្ទាប់មកមានវត្ថុជុំវិញបន្តិច ហើយសព្វថ្ងៃនេះជាពិសេសគ្រឿងអេឡិចត្រូនិកកាន់តែច្រើនឡើងដើម្បីគ្រប់គ្រងគ្រប់យ៉ាង ប៉ុន្តែជាចម្បងម៉ាស៊ីនសម្រាប់ដំណើរការ និងការប្រើប្រាស់។ ប្រសិនបើវានឹងក្លាយជាម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច នោះវាសាមញ្ញណាស់ ដូច្នេះហើយវាជាចម្បងអំពីការផ្ទុកថាមពល និងការគ្រប់គ្រងការប្រើប្រាស់។ ហើយ Apple មានបទពិសោធន៍តិចតួចក្នុងរឿងនេះ។ ក្រៅពីនេះ មិនមានផលិតផល/ឧស្សាហកម្មច្រើនទេ ដែល Apple អាចលោតចូលបាន។ វាត្រូវការទីផ្សារដ៏ធំ (ទូទាំងពិភពលោក) ក្នុងទំហំរបស់វា ហើយនោះគឺជាទីផ្សាររថយន្ត។ លើសពីនេះ វាមានអត្ថប្រយោជន៍ធំមួយ វាគិត និងដំណើរការខុសពីក្រុមហ៊ុនរថយន្តបុរាណ។ ប្រសិនបើមានការផ្លាស់ប្តូរបន្តិចម្តងៗទៅកាន់រថយន្តអគ្គិសនី វានឹងក្លាយជាបដិវត្តន៍ ហើយនោះជាអ្វីដែល Apple ត្រូវការ។ មុនពេលដែលក្រុមហ៊ុនរថយន្តធំៗដាក់ខ្លួនឡើងវិញ Apple ក៏អាចជាម៉ាកយីហោដែលបានបង្កើតឡើងនៅទីនេះផងដែរ។ ប្រសិនបើអ្នកមានលុយបន្ថែម ទិញភាគហ៊ុន Apple សម្រាប់រយៈពេល 10-15 ឆ្នាំ។ បន្ទាប់មក អ្នកនឹងក្លាយជាអ្នកមាន ឬវានឹងមិនរំខានអ្នកទេ (វាពិតជាលុយមិនចាំបាច់ទេ។
ខ្ញុំឃើញថាវាមានលក្ខណៈស្រដៀងទៅនឹងប្រព័ន្ធ iOS សម្រាប់រថយន្ត។ ប្រហែលជាថ្ងៃណាមួយអ្នកនឹងទិញកម្មវិធីសម្រាប់រថយន្តរបស់អ្នកដែលនឹងផ្លាស់ប្តូរការរចនានាឡិការោទិ៍ ឬអ្នកនឹងគ្រាន់តែអាប់ដេតការរុករក។ល។ ខ្ញុំមិនឃើញវាសម្រាប់រថយន្តនោះទេ។
ការសង់ឡានពីទទេគឺហួសពីសមត្ថភាពរបស់មនុស្សមួយក្រុមនេះ។ ខ្ញុំគិតថា ប្រព័ន្ធចង្កូតស្វ័យប្រវត្តិ ឬប្រសិនបើអ្នកចង់បាន autopilot គឺជាអ្វីដែលយើងនឹងទទួលបានពីឡូត៍នេះ។ ពួកគេនឹងមិនមែនជាមនុស្សដំបូងឡើយ ប៉ុន្តែពួកគេមានការច្នៃប្រឌិតដើម្បីធ្វើអ្វីដែលអាចប្រើបាន... គំនិតរបស់ខ្ញុំ។
តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ ការរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយក្រុមហ៊ុន Tesla ក៏មានន័យផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការអូសទាញបុគ្គលិកមិនបង្ហាញពីរឿងនេះទេ។ Tesla គឺនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះ ដែលក្រុមហ៊ុន Apple ធ្លាប់មាននៅក្នុងផ្នែក IT (និងផ្នែកពាណិជ្ជកម្ម និងអ្នកប្រើប្រាស់របស់វា) ហើយគឺជាងមួយទសវត្សរ៍មុន។ គ្រាន់តែក្រឡេកមើលអ្វីដែលរថយន្តទាំងនោះអាចធ្វើបាន ការរត់គឺខ្សោយជាងរថយន្តស្ព័រដែលមានតម្លៃថ្លៃបំផុតបន្តិច... ហើយគ្មានដែនកំណត់ចំពោះកន្លែងដែលវាអាចទៅបាននៅឡើយទេ (ដោយគ្មានឧស្ម័នកាបូនិក)។ សូម្បីតែដំណើរការរបស់រថយន្តក៏កើនឡើងជាមួយនឹងការអាប់ដេត SW ដ៏សាមញ្ញ ហើយប្រសិនបើអ្នកមាន Tesla អ្នកមានការតភ្ជាប់អ៊ីនធឺណិតតាមផ្កាយរណបដោយឥតគិតថ្លៃ។
PS: ខ្ញុំមិនចូលចិត្ត Lamborghini ទេ។
https://www.youtube.com/watch?v=0e-jquwHKtI
ពីមុនដោយគ្មាន CO2 :D
ប្រសិនបើស្ថានីយថាមពលនឹងត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ពីប្រភពកកើតឡើងវិញ នោះហេតុអ្វីមិន? មានតែ lambo ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវដុតប្រេងសាំងបុព្វលាភមួយភាគបួននៃប្រេងសាំងសម្រាប់ការបំប្លែងរបស់វា។ ប្រហែលជា trolling បន្តិច?
trolling អ្វី? បាទ IF ដែលមិនដែលកើតឡើង។ ជាការពិតណាស់ ភាពសមហេតុសមផលមួយទៀតគឺការដោះស្រាយជាមួយឧស្ម័នកាបូនិក មិនមែនការផលិតថ្មធ្ងន់ និងការចោលរបស់ពួកគេនោះទេ។ ល ជាការពិតណាស់ ប្រសិនបើវាមិនមែនជាបញ្ហានៃការជ្រើសរើសរាប់ពាន់លាន ប៉ុន្តែការកំណត់ពិតប្រាកដនៃភាពមិនបរិសុទ្ធនោះ CO2 នឹងមិនត្រូវបានដោះស្រាយនៅថ្ងៃនេះទេ។ ហើយប្រសិនបើ CO2 ត្រូវបានដោះស្រាយនោះ មិនមែនរថយន្តដែលមានចំណែកតិចតួចនោះទេ។
តាមដែលខ្ញុំដឹង Tesla មានប្រព័ន្ធអេកូទាំងមូលនៃថ្មដោយផ្អែកលើការជួសជុល ហើយស្ថានីយ៍ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ពីផ្ទាំងរូបថត។ ហើយទោះបីជាមិនមានក៏ដោយ ការពិតដែលថាស្នាមជើងនៅទីនេះនឹងតូចជាងជ្រូក 12 ស៊ីឡាំងគឺពិតជាមានតម្លៃក្នុងការនិយាយ។
វាធ្វើឱ្យខ្ញុំខឹងក្នុងការប្រៀបធៀបប៉ារ៉ាម៉ែត្រតែមួយ.. លើសពីនេះ CO2 ដែលមិនចាំបាច់ទាំងស្រុងក្នុងការដោះស្រាយជាមួយរថយន្តនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។.
តាមប៉ារ៉ាម៉ែត្រនោះតើអ្នកមានន័យថា CO2?
ប្រាកដ
ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀត ខ្ញុំបាននិយាយអំពីការបង្កើនល្បឿន និងការត្រួសត្រាយក្នុងវិស័យនៃដំណើរការម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច…។
វាល្អណាស់ដែលវាជួយឱ្យរីកចម្រើន ប៉ុន្តែខ្ញុំនឹងមិនទិញវាដោយសារតែវា .. ហើយការបង្កើនល្បឿនគឺល្អសូម្បីតែជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនស្តង់ដារជាច្រើន ..